Een vriend van ons bedrijf is Hijnekamp Revisie Wageningen, motorreviseur. De eigenaar is een geweldige vakman met liefde voor metaalbewerking optima forma. Hij kan uren vertellen over de mechanica in uw motor. Over de vorm en de hoek van hohn-groeven.

En waar wij ons iedere keer over verbazen:

Na aflevering wordt de perfect gereviseerde motor door de klant in de auto geplaatst. Vaak plaatst de klant de oude carburateur erop zonder verder onderhoud, scheutje benzine als ie niet wil starten en hoor: hij loopt! Zwarte rookwolken uit de uitlaat. Goed voor een complete wash-down van de cilinderwand. De nieuwe olie raakt onmiddelijk verdund met onverbrande benzine. Na een kwartier kan de choke er wel af. Als die niet vergeten wordt...

De perfecte nieuwe motor kan op deze manier snel weer aan een vroeg einde komen. Dit had voorkomen kunnen worden door gebruik te maken van relatief goedkope meetapparatuur zoals de Wideband Lambda module van Techedge. Daarnaast zijn er bij ons technieken aanwezig een carburateur motor om te bouwen naar injectie. een injectiesysteem garandeerd een juist mengsel voor iedere draaiomstandigheden.

Deze kan echt niet meer... Een kitcar wordt er niet eens meer mee toegelaten.

Met de injectiemotoren van die tijd (1970-1988) is het al niet veel beter. De analoge systemen zoals D-jettronic en L-jettronic waren nou niet bepaald precies als het gaat om afstellingen en dosering. Voor de mensen die dit systeem toch willen verdedigen: het kan niet goed gaan met de sensoren die gebruikt zijn. Het systeem is gewoon niet goed genoeg. De koude motor gaat vaak onmiddelijk meer dan 2000 toeren draaien en loopt ontzettend rijk.

Maar het kan nog erger. Wat dacht u van een te arm mengsel ? De D-jettronic auto die ik onder handen heb genomen liep stationair veel te rijk en onder vollast veel te arm. Hetgeen resulteerde in een stijgende olietemperatuur. Na 10 minuten stevig doorrijden stond de olietemperatuurmeter in het rood. En dat met een onlangs gereviseerde motor. Die is snel weer aan zijn eind.

Gelukkig kan het ook anders. De D-jet auto's zijn zeer goed om te bouwen van een analoog systeem naar een digitaal systeem. Met legio voordelen:

1. Afstelling niet meer met een altijd verlopende potmeter maar met variabelen in de software.
2. Afstellingen onder elke belasting en toerental afstelbaar.
3. Moderne en gevoelige sensoren beschikbaar.
4. Geen injectorsturing meer door stroom maar door tijd (eliminatie van overgangsweerstanden in de draadboom).
5. Geen last meer van spanningswisselingen.
6. De motor is dynamisch af te stellen waardoor in deellast een arm mengsel gegeven wordt en onder vollast een wat rijker mengsel voor betere koeling en performance.
7. Geen olieverdunning meer -> langere levensduur van de motor.
8. Een enorme reductie in brandstofverbruik (>30% gehaald).
9. Koudestart verloopt gecontroleerd, zowel mengsel als toerental.
10. Closed loop regeling: uitlaatgas wordt gecontroleerd en er vindt een terugkoppeling op de ingespoten brandstofhoeveelheid plaats.

Brandstofhoeveelheid afstelbaar voor ieder toerental bij iedere motorbelasting.

Deze Volvo motor had origineel K-JetTronic. Nu heeft ze Individual Throttle Body Injection én LPG injectie. Bovendien is het ontstekingssysteem geheel herzien en heeft iedere bougie zijn eigen bobine.